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分享单车有效弥补公租自行车短板

2016-12-28 15:12:34 来源:国际先驱导报 作者: 叶健 责任编辑:陈娟

核心提示:一家大型投资机构相关负责人告诉记者,他们曾测算过某分享单车的每天使用频次,就算按照4年的使用寿命计算,其在生命周期内也很难收回成本,更别说实现盈利了

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市民利用“摩拜单车”手机软件进行“扫码取车”。新华社

国际先驱导报12月28日报道  2016年是中国分享经济元年,更是分享单车的元年。尽管共享单车平台OFO在北京的高校里已经流行了好几年,但是由于长期没有走出校门,所以,真正点燃分享单车之火的还是起源于上海的摩拜单车。如今,行走在北上广等特大城市,颜色各异的分享单车已经遍布街头。

分享单车火了

记者对于分享单车的印象,还是从前Uber上海总经理王晓峰离职开始。早前,问起王晓峰的去向,他的前同事也不明所以:“听说是去做什么单车去了。”“都是什么年代了,网约车都这么发达了,还有谁会买一辆自行车四处游荡呢?”这是记者最初的困惑。

大约在今年5月份,随着摩拜单车的上路,在同事的推荐下,记者下载了摩拜单车APP。一番体验之后,记者深刻感觉到,一个新的时代来了。

事实上,当摩拜单车在上海正式发布之后,很快就流行起来,很多年轻人都乐于在朋友圈晒骑车路线图,就像很多人跑步后秀跑步路线一样。

摩拜单车之所以让人耳目一新,主要还是其从产品到模式的全面创新,这也是中国首创的商业模式,而不是舶来品。对于很多公众来说,公用自行车可不是什么新鲜事,很多城市都有。在杭州,由政府主导并补贴的公用自行车,数量已经累计至8万辆,是此前全球最大的公用自行车网络。

但是,传统公用自行车局限性也很明显。最主要的问题是借还点固定,即用户只能在固定地点借还。由于城市交通产生的巨大潮汐效应,所以很容易出现供需矛盾,有些借车点车满为患,有些借车点却无车可借。此前记者在浙江省宁波市采访时就发现,当地在试验公用自行车时,虽然市民反馈相当不错,但是政府有时不得不用卡车来回运输自行车,在不同站点之间进行调配。

传统公用自行车的故障率也很高,这进一步增加了运营者的成本。诸如爆胎、掉链子、刹车坏了等问题,都在传统公用自行车上屡见不鲜。

但是,这两个难题却被分享单车迎刃而解。

为了打破借还点固定,摩拜单车安装了GPS定位装置,所以用户在APP上就能看到车辆位置,还能一键预约。此后,OFO单车也借鉴了这一产品设置。

为了降低车辆的故障率,摩拜单车几乎重新设计了自行车。这款密度高得史无前例的重型单车,不仅采用一体化车身,而且使用实心轮胎,大大提升了自行车的稳定性,成了一款小而强大的自行车。由于制造标准过于独家,所以摩拜单车干脆在江苏自建工厂、自主生产。

当然,摩拜单车也在冒险。因为他们单车是自主设计、生产,最初一辆单车的成本超过2000元,这个成本远远超过普通单车。而摩拜单车的算盘,是赌这款车可以用很久,用时间来摊薄成本。按照摩拜的设计方案,这款单车的使用寿命至少4年。

也就是说,虽然摩拜单车现在看起来如火如荼,但是他们的命运究竟如何,答案可能要到三四年后才能见分晓。到那时,摩拜单车能否依旧坚挺,能否抵消前期高昂的成本,能否带来正的现金流,都是未知。因此,摩拜单车实际上是中国制造和互联网思维的一场对赌,虽然它披的是互联网思维的外衣,但是决定其命运的还是中国制造的水准。

虽然命运不知如何,但是摩拜单车还是点燃了分享单车的火。摩拜就像一条鲶鱼,随着它的搅动,OFO单车走出了高校,永久自行车组建了优拜单车,其他各类单车也如雨后春笋般出现。

发展仍存很多阻碍

自从分享单车兴起后,经过互联网洗礼的公众很快对其产生了兴趣。连政府官员也兴致盎然,从交通部副部长到上海市委书记,都公开为分享单车点赞。当然,和很多新生事物一样,分享单车的发展也不会一帆风顺。

很多时候,在大城市骑自行车就是件闹心的事。记者亲身骑行发现,北京、上海的自行车道仍非常不足,一些大马路上根本没有自行车道,只能下来推行或者绕行。即使现有的自行车道,情况也不尽如人意。记者在上海采访发现,不少自行车道就是断头路,经常骑到半路上,自行车道就没了,或者突然变成公交专用道,这样既不科学也不安全。自行车道被占用的情况也很普遍,有些自行车道简直成了停车专用道。此外,自行车道数据共享也成问题。记者实测发现,即使利用百度地图的骑行功能导航,有时也会被导到禁止骑行的道路上。

不过,记者采访发现,一些城市已经开始着手改善自行车出行生态。北京市规划了第一条“自行车高速路”,今年就将建设500公里自行车专用道,预计到2020年自行车专用道达到3000公里。

比起骑车,复杂的社会生态才是分享单车真正的“软肋”。

近日,记者在上海街道上采访时发现,一辆印有城管的小卡车,装了一堆分享单车,包括摩拜单车和OFO。了解到,这是由于一些用户将分享单车停在非正规的停车点上,毕竟,在大城市不是每个地方都适合停车。尽管各种分享单车都在APP上提醒用户,要将车辆停在合适的停车点,但是很多用户似乎并不在意,随到随停。还有一些人,为了图自己的方便,将分享单车停进小区、停进家里,甚至直接上锁,让其他用户很无奈。更恶劣的是,近日在网上,甚至还有人在高价收购分享单车,但要求拆除GPS设备。这种涉嫌违法的行为,虽然只是小概率事件,但是也不由让人为分享单车企业捏一把汗。

尽管分享单车已成为新的投资热点,但也有一些投资人对其持保留意见。

一家曾拒绝投资摩拜单车的大型投资机构相关负责人告诉记者,他们曾测算过摩拜单车的每天使用频次,就算按照4年的使用寿命计算,其在生命周期内也很难收回成本,更别说实现盈利了。

这一点也折射了分享单车的问题,叫好就一定叫座吗?

对于当前很多投资人来说,他们之所以投资,未必因为相信分享单车可以赚钱,而是坚信会有后来者为这个概念接盘。所以,很难说如今分享单车的火热,其中存在多少泡沫。不过,正如著名天使投资人朱啸虎所言,没有泡沫的啤酒不好喝,没有泡沫的新经济也很难深入人心。所以,即使有泡沫,也有助于更多市民接受和熟悉分享单车。

为公共服务补上短板

未来分享单车将怎样,会成为很多人都关注的问题。

在记者看来,定制化的分享单车服务未来或将成为趋势。所谓定制化,埋单者是地方政府。此前,很多地方政府都尝试公用自行车,钱投了不少,效果却不明显。如今随着分享单车的兴起,其实是为公共服务补上短板。

目前,分享单车对于进入城市的选择还很谨慎,因为需要考虑经济成本。但是未来,分享单车有可能作为第三方服务,被地方政府购买。实际上,目前政府购买服务的模式,也是被中央政府认可和鼓励的模式,这不仅有助于理顺政府之手和市场之手,而且提高了服务效率,降低了综合成本。

此外,分享单车也可能和各类服务结合起来。例如,对于一些旅游景点、餐厅茶馆来说,地铁或者公共交通直接到达很不方便。那么,这些商家是否有可能和分享单车合作,通过在分享单车上推送广告或者发放优惠券,吸引更多用户前去消费?毕竟,分享单车在为人解决了“怎么去”的问题的同时,也可以顺便解决“去哪儿”的问题。

当然,被更加土豪的互联网企业收购也不失为好的归宿。例如,此前滴滴出行就投资了OFO单车。因为从本质上讲,OFO单车和滴滴出行一样,提供的都是出行服务。如果汽车出行解决的是城市“主动脉”出行,那么分享单车解决的就是城市“毛细血管”出行。

所以,网约车和分享单车一样,都是未来城市互联网出行的有机组成。如何更好整合这些出行方式,让彼此之间更有序地融合,也是分享单车们需要思考的问题。(本报记者发自上海)

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